[多圖慢發(fā)A]羊年之公交首運(yùn)轉(zhuǎn)（已完結(jié)）

動(dòng)車恐龍次

（拍完長(zhǎng)途汽車停車場(chǎng)之后，下面繼續(xù)公交的內(nèi)容。）
從上面提到的路口右轉(zhuǎn)（也即沿著公交的路線走），可以看到這里有個(gè)鐵路涵洞，道路通向鐵路的另一側(cè)，公交車也是開向鐵路的另一側(cè)。

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穿過涵洞之后是一個(gè)路口，公交車們從那里右轉(zhuǎn)，順著鐵路駛向高鐵站的方向。不過從下面這張圖可以看到，到了高鐵站跟前的時(shí)候公交車們就要被迫左轉(zhuǎn)了，不能駛?cè)胝厩皬V場(chǎng)，也無法到達(dá)高鐵站正門口。當(dāng)然，這個(gè)距離到高鐵站入口已經(jīng)足夠近了。

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順著路拐過去之后就看到了公交車站，它就在站前廣場(chǎng)的左側(cè)。這里始發(fā)的公交線路一共有6條，其實(shí)就是我們?cè)谄�車站的公交車站那里看到�?條，1個(gè)不多1個(gè)也不少。
在“徐州東站”的站名后面用括號(hào)加注“高鐵站”，以及在“徐州站”的站名后面用括號(hào)加注“老火車站”也算是徐州特色了。由于徐州站是位于徐州市區(qū)的東側(cè)，因此老徐州人習(xí)慣稱之為東站，雖然在鐵路系統(tǒng)里它的站名一直都是徐州站，不是徐州東站。真正的徐州東站開通后，為了防止混亂，經(jīng)過一番討論之后，徐州公交最終采用了“徐州東站（高鐵站）”和“徐州站（老火車站）”的站名。

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過路的公交車有兩條線，它們都是雙向停，并且雙向都是停在這同一個(gè)站臺(tái)，由此引發(fā)了一個(gè)問題，就是每輛公交車的司機(jī)都要用擴(kuò)音器強(qiáng)調(diào)自己的行駛方向，防止有乘客坐錯(cuò)。

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一輛停在路中心的雙層公交車。徐州的雙層公交車不多，而且分散在不同的線路，相當(dāng)于加車。

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在這里拍了一輛10路的雙層加車。不知道它是只停前面寫的那幾個(gè)站（如果是這樣，那簡(jiǎn)直成了兩個(gè)火車站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)擺渡車了），還是說也有別的站會(huì)停。

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目測(cè)26的間隔還比較和諧。還記得去年我在賈汪死等26不來車，最終無奈又走去了25車站的經(jīng)歷。

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我要坐的車（32路）來了。由于急著上車，上車前沒拍照。上車后拍個(gè)車內(nèi)。顯然這是前置車，另外這是非空調(diào)車。

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32帶著我拐來拐去，我已經(jīng)完全迷失方向了。不管那些了，反正有報(bào)站，只有聽好“云龍區(qū)政府”就行了。
徐州的普通公交線執(zhí)行的是非空調(diào)車1元，空調(diào)車2元的制度。由于這個(gè)季節(jié)其實(shí)并不需要空調(diào)，所以，雖然這個(gè)老車破了點(diǎn)，但性價(jià)比還是比較合適的。當(dāng)然徐州也和華東地區(qū)的其它城市類似，在推行公交車空調(diào)化，以后恐怕幾乎就不會(huì)為票價(jià)1元的非空調(diào)車了。其實(shí)高鐵東站這里多數(shù)線路都是票價(jià)2元的空調(diào)車，32是為數(shù)不多的非空調(diào)1元線路之一。
我坐的這一段32的客流并不大，一直到我下車都沒滿座。也難怪它還在用非空調(diào)的老車。

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既然上車前沒來得及拍外面，那么下車后補(bǔ)上。當(dāng)然，只能從車尾的角度拍了。

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在這里，不同線路的3輛車恰好串在了一起，于是，給它們照個(gè)合影吧。32是中間的那一輛，前面的是18，后面的是2。前后兩輛都是空調(diào)車，只有中間的32是非空調(diào)的老車。

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站牌。32和72都可以從高鐵東站到這里，但是，可以看到，二者的中途走向并不相同。

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萬達(dá)廣場(chǎng)里面的照片就不發(fā)了。全國(guó)各地的萬達(dá)廣場(chǎng)基本上都一個(gè)樣。（我來萬達(dá)廣場(chǎng)的主要目的是吃飯）

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下面準(zhǔn)備返程。前面已經(jīng)分析過，在這種非空調(diào)季節(jié)，票價(jià)1元的32路性價(jià)比要優(yōu)于72路那票價(jià)2元的空調(diào)車。然而，這兩趟車中間走的是不同的道路。從運(yùn)轉(zhuǎn)的角度說，往返選擇同一條路比較乏味。因此，決定返程忍痛多花1元坐72路。

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72的路線要比32直很多，客流也比32要好很多。拍這張車內(nèi)照片的時(shí)候已經(jīng)接近終點(diǎn)站了，中間車站已經(jīng)下去了不少乘客，但是，車內(nèi)仍舊坐著很多人，這和32的冷清呈鮮明對(duì)比。